http://johnwarner.mybb.ru/ John Warner's Site ru-ru Wed, 07 Jul 2021 10:44:02 +0300 MyBB/mybb.ru http://johnwarner.mybb.ru/viewtopic.php?pid=1047#p1047 <p>888TopicPost_Blog888<br />$View=all$<br /><img class="postimg" loading="lazy" src="https://ic.pics.livejournal.com/ifc/46678941/1785975/1785975_900.jpg" alt="https://ic.pics.livejournal.com/ifc/46678941/1785975/1785975_900.jpg" /></p> <p><strong>Базовый курс пидороведения для маркетолухов</strong></p> <p>Первое, что вы должны понять - что нонче не то что давеча. пидор раньше был штучен, обязательно приближён к власти и шоу-бизнесу и богат. пидор имел формирующую его деформацию сознания, позволяющую ему тратить 95% доходов на имиджевые шмотки, потому что суть пидора - блестящая обёртка на какашке. Поэтому продукция и услуги, заточенная на потребление пидоров, должна была любой ценой показывать что её потребитель пидор, это была её суть. пидоры этими ритуалами вызвали в мир живых подход, когда у продукта от всего, кроме первого впечатления, оставался самый минимум. Когда суть, например, дорогого мобильника - это особо закруглённые уголки и запатентованный градиент серого цвета (что там с процессором, качеством связи, софтом - да пох, пидары не из-за этого берут). Когда суть особо модной булки - это громоздкая бумажная упаковка &quot;чтобы было видно что я купила&quot;, особая нестандартная форма, особая обсыпка особыми семечками - а что там с составом, санитарными нормами, рецептурой и вкусом - да пох. пидорпродукция кричит &quot;заметь меня, остальное не просто менее важно, а, практически, отсутствует&quot;. пидору надо себя продать, для этого он должен выделяться в шеренге других пидоров. И продать повторно - для этого он должен запомниться с первого раза, &quot;это тот в фиолетовом боа и на каблуках в 30 см? ага, помню&quot;.</p> <p>Всё это было в древние времена трилобитов и мушкетёров. И рыночек адаптировался, стал выпускать всякое с акцентом на &quot;главное шобы необычно&quot;. Это выгодно, потому что розовый пиджак с перьями и треугольными дырками на лопатках можно продать в 20 раз дороже, чем обычный, а себестоимость перьев и дырок очень невелика. Плюс можно забить на качество продукта, потому что потребитель специфичный и ему пофигу на качество - ему надо показывать остальным приобщённость к модной теме, а значит всякое &quot;а как этот пиджак стирать&quot; просто не имеет смысла.</p> <p>Некоторые кланы пидоров относят это фундаментальное изменение на счёт своих тайных могущественных сил, но по факту это было изменение для окучивания бюджета лоховатых пидоров (они были тупее среднего уровня по популяции и тогда тоже).</p> <p>После наступил второй этап - поняв, что данный формат выгоден - фигли, вкладываешься в &quot;любой ценой необычно выглядит, а всё в товаре, что дальше первого впечатления, тупо по минимуму делаешь&quot;, зачастую даже дешевле обычного товара выходит по себестоимости, но продаёшь-то в разы, а то и на порядок дороже - все стали делать товары для пидоров.</p> <p>Этап продлился немного, потому что кончились пидоры. Вот те самые, которые живут с известными режиссёрами и самыми показушно брутальными бизнесменами, имеют от них шальные деньги и могут покупать всякое, чтобы визуально впечатлять вечером своего спонсора, искушённого в визуальной стимуляции. Вся тема просто изначально раскрутилась в местах, где много шоу-бизнеса - типа Сан-Франциско - и поэтому была сделана ложная аппроксимация о числе пидоров. Произошла ошибочная переоценка поголовья всего совхоза по выборке в конкретном сарае, понимаете? Все раскачали производства товаров для пидоров, а те хлоп - и оказались относительно небольшим социумом. Эхом этого древнего разочарования до сих пор являются всякие темы &quot;вы недостаточно демократичны и свободны, поэтому у вас вот такой вот небольшой процент пидоров, должно быть больше, я в Калифорнии видел рядом с киностудией, а чё у вас их не столько сколько в Калифорнии рядом с киностудией, жрёте вы их что ли, тоталитарные вы вурдалаки?!!!!!&quot;, эволюционно происходящие напрямую от того древнего разочарования &quot;наши сверхдорогие фосфоресцирующие трусы с хлопушками никто не покупает почему-то&quot;.</p> <p>Выход оказался прост - надо искусственно сделать больше пидоров. Если пидор с точки зрения бизнеса это просто очень тупой, очень подверженный стадному инстинкту и полностью игнорирующий качество продукции субъект - ему ж надо чтобы он этот продукт имел, показывал другим и получал от них &quot;вааау&quot;, ну а что продукт говно он никогда не признается, ведь тогда выйдет, что он тупой пидор и покупает херню, поддавшись стадному инстинкту - то надо больше таких субъектов. Идеальный покупатель - &quot;ребята, они выпустили ЭТО, о боже, экран на 0.3 дюйма шире, уголки ещё закруглённее, и главное по корпусу сразу видно, что это последняя модель - да разве за такое штуки баксов жалко может быть пи... успешному-то человеку? бегом покупать, можно в кредит!!!!&quot;.</p> <p>Результаты этого процесса, шедшего пару десятков лет, можно увидеть без особых проблем - скорее вопрос в том, как сделать, чтобы их не видеть постоянно.</p> <p>Шумные стайки тупых разнокалиберных пидоров, подрывающихся покупать что-то, что визуально различает их на уровне первого впечатления от других - двигатель экономики. Они дают предсказуемый сбыт фирме Apple и сглатывают неприятные вопросы типа &quot;почему треть машин Tesla нуждаются в доработке и ремонте сразу после покупки&quot;. Они собой легализуют продукцию класса &quot;показушное говно&quot;, стеной вставая на защиту себя, когда речь заходит о фактических параметрах продуктов.</p> <p>Так вот, в сегменте пищевой продукции всё абсолютно то же самое. Типовой потребитель органической, безглютеновой, безхолестериновой, обогащённой таурином и витамином B1488, антиоксидантной и ионообменной пиццы с (чуть не написал &quot;просроченной колбасной нарезкой из соседнего супермаркета&quot;, ну конечно же это не так) ничем - это как раз пидор в широком рассматриваемом смысле этого слова (не про нецелевое использование органов выделительной системы). пидор хавает сверхдорогую и по факту некачественную продукцию - одно только удаление глютена из мучных изделий делает их некачественными по пищевой ценности - и приносит сверхприбыли.</p> <p>Проблема в том, что массовая пидоризация, этот рекрутинг в бесконечную колонну унылого гей-парада, происходящего на ленте Мёбиуса, сделала изначальные характеристики пидора - как наделённого большим бюджетом мудаковатого истерика - всё более призрачными. Массовый пидор сейчас нищий. Примерно поэтому, кстати, вместо весёлых гомосеков 1970-х наблюдается мрачный киберпанковский депрессивный жопотрах начала 21 века. Вы вообще подумайте, мог ли пляшущий на карнавале перекормленный поздний хиппи угорать по стилистике постапокалиптики, всяким темам разрушенного будущего и цитировать &quot;Бумер-2&quot;? Не мог в принципе. Потому что у него вопросов фин.обеспечения не было, он себе всё мог позволить, ухаясь в булки с продюсером. А массово перешедшие под радужные знамёна жертвы поп-культуры, верующие в &quot;будет очень угарно и весело&quot;, через краткое время обнаружили, что для поддержания Того Самого Показушно-пидорского образа жизни надо крепкие бюджеты.</p> <p>А с этим загвоздка, притом вполне естественная - состоит она в том, что на всю эту сказочную поеботу мог повестись только откровенно глупый человек. У таких да, деньги бывают, но всё ж реже, чем обычно.</p> <p>В итоге имеется очень приличный процент перманентно сидящих в депрессухе wannabe-пидоров, не могущих показушно потреблять столько, сколько должен потреблять правильный, аутентичный пидор, и жутко мучающихся от этого. Для них любое показушное потребление становится в итоге праздником, а не бытовухой. Отсюда праздник покупки нового айфона, да и любого гаджета вообще, какой-нибудь отдельной тряпки - с обязательным обсуждением и выкладыванием в инсту. Это от бедности - потому что в оригинале у пидора должно быть этих тряпок и погремушек море, ему папик деньги даёт.</p> <p>Депрессивный пидор начинает нервно жрать, и тут появляется наш клиент - сеть магазинов, окучивающая серийного унылого пидора по всем критериям:</p> <p>- Купи у нас и будешь нитакойкакфсе;</p> <p>- Особо полезное и качественное, для тебя особенного и качественного, пусть быдло ест обычное, а ты будешь необычное;</p> <p>- Да, дороже, но ты можешь себе это позволить, ведь ты успешный и обеспеченный;</p> <p>пидор испытывает многосторонний оргазм - работает он на какой-нибудь операционной/рутинной профессии, поэтому после &quot;ты нитакойкакфсе&quot; испытывает острый климакс; польстили ведь. Второй оргазм - на &quot;качественном&quot;; вечно покупая всякое из-за эмоциональных порывов, рекламы и стадных чувств, пидор внутри привык уже к разочарованиям &quot;хули оно не такое как в рекламе и восторженных отзывах других пидоров, притом совсем&quot; - поэтому верит в чудо, что на этот раз не прокинут. Третий так вообще бальзам на душу - сидящий в кредитах и постоянно испытывающий дискомфорт от &quot;надо бы и это и то и вон то купить&quot; пидор блаженствует, ощущая себя правильным, обеспеченным пидорасом.</p> <p>В итоге мы видим погибающую социальную конструкцию - массово влачащего унылое существование, голодного и неудовлетворённого, доживающего пидора, который вообще в тему эту вписывался ради диаметрально противоположного, ему так это рекламировали.</p> <p>Эволюция беспощадна и крута, поэтому, как и положено простейшим в такой ситуации, пидоры формируют вольвокс. Так проще выживать, колонией.</p> <p>Итоговое кубло чудовищно по сути и форме, всё негативное в нём возгоняется, как в алхимическом кубе, а позитивного просто нет. Так как суть пидорства в подчёркнутом внешнем нитакомкакфсе, то все эти вольвоксы представляют из себя комплект ролевых моделей, набранных как в пародии на фильмы про супергероев. В супергеройских фильмах, как в кастинге в женские группы, задача охватить все позитивные образы - а тут задача зачерпнуть с дна средневековый цирк с карликами и бородатыми женщинами. Со стороны таких социумов на мир смотрят пирсингованные морды перекормленных холерных вибрионов, буквально крича &quot;Что ты скажешь на это, мерзкая хуемразь Дарвин?&quot;.</p> <p>Внутри вольвокса происходит мгновенная маргинализация по всем мыслимым направлениям, потому что взаимное доминирование там базируется на &quot;кто более страдающая, ту и должны все жалеть и той и должны все ништяки сваливаться&quot;. В итоге все участницы с гарантией валятся в сверхценность меньшинств и отклонений, набирая букет из всего, про что знают в этом плане - именно поэтому все подобные тусовки пулей превращаются в иллюстрацию тезиса &quot;беда не приходит одна&quot;. Там все сразу веганки, боятся глютена, зоофилки-защитницы-прав-животных, экологини, урбанистки, обладательницы очень сложных ориентаций (простых унылых бисексуалок формата &quot;один раз попробовала с Машей по пьяни&quot; там убивают на входе) и букета особых болезней. Последнее вообще суперпризнак - как только эта вот тема &quot;О, я особо больна особо секретными неизлечимыми болезнями, от которых суперстрадаю и никто не может мне помочь, вся эта наука, вся эта медицина - всё фуфло, а я такая сильная и иду сквозь всё это, роняя скупые слёзы&quot; возникает, то пиши пропало - жертва уже смотрит на весь остальной мир через мудро прищуренные глаза, мол &quot;вы-то живёте, а я... эх, как же вы все мне должны-то, сучары&quot;.</p> <p>... И в этот момент оказывается, что, несмотря на выпуклость образов, и высокий процент присутствия их в инфополе, процент выручки они делают мизерный. Это знаете, стандартная проблема хипстерского кафе - на словах там все с IQ 180, тремя высшими, &quot;мы для думающей элиты, у нас всех макбуки, ребята будут приходить к нам поработать и давать огромную прибыль, все ж очень обеспеченные&quot;, на деле три калеки приходит, каждый заказывает самый дешёвый чай и 6 часов в ноутбуке (родаки подарили, чтобы хоть может учиться начнёт чему-то) читает двач - потом через три месяца все организаторы кафе дико срутся, обвиняя друг друга в воровстве (эхехех), и закрываются, приговаривая &quot;при путинской власти нет смысла делать бизнес&quot;.</p> <p>Примерно такое мы и наблюдаем с сетью &quot;фкуспедрилл&quot;. Да, стрёмных и карикатурных лесбух, от которых пасёт &quot;Я негигиенична, ну надо же как-то выделяться от других, мне с моим бюджетом это вот доступно&quot;, можно юзать как пример &quot;Смотрите дети, даже весёлый бегемот жрёт булки нашего хлебзавода&quot;, но их потребление, в силу расписанного выше, разовое и не делает стабильную выручку. И факт их появления в рекламе пищевой продукции - &quot;смотрите, наше едят тёлки с подчёркнуто небритыми подмышками&quot; - это вообще сказочный по глупости залёт, ну вы б ещё козявки жрали в рекламных роликах сетевых кафешек и ресторанов.</p> <p>Да, будут маргинальные меньшинства, самовыражающиеся, в силу отсутствия каких-либо достижений в профессии, увлечениях (их обычно нет) и личной жизни, через показушное потребление - но их, блин, сильно меньше по факту, чем кажется, и профиль их потребления именно &quot;ивентовый&quot;, разовый. Бизнес &quot;только для них&quot; молниеносно рушится, потому что не тот нонче пидор, что давеча.</p> <p>Примерно на эти грабли и наступили тамошние маркетолухи. Обходите их и вы. Не грабли - всё вышеперечисленное.<br /><a href="https://vk.com/wall288925483_777606" rel="nofollow" target="_blank">Руслан Карманов</a></p> mybb@mybb.ru (John Warner) Wed, 07 Jul 2021 10:44:02 +0300 http://johnwarner.mybb.ru/viewtopic.php?pid=1047#p1047 http://johnwarner.mybb.ru/viewtopic.php?pid=1045#p1045 <p>888TopicPost_Blog888<br />@Comment=all@<br />$View=all$<br />Приветствую всех.<br />Поставил блог на форум, проверяю.</p> <p>Это первая запись.</p> mybb@mybb.ru (John Warner) Mon, 14 Jun 2021 12:47:22 +0300 http://johnwarner.mybb.ru/viewtopic.php?pid=1045#p1045 http://johnwarner.mybb.ru/viewtopic.php?pid=1041#p1041 <p>&quot;Ларсен Сервис&quot; - специальное строительное оборудование. Аренда и продажа.<br />- Вибропогружателей экскаваторного класса для погружения стальных шпунтовых свай и труб, деревянных свай и шпунта.<br />- Вибропогружателей кранового класса для погружения стальных шпунтовых свай, труб и железобетонных свай.<br />- Сваебойного оборудования с гидромолотами.<br />- Бурильного оборудования для устройства свай под защитой обсадных труб.<br />- Гидравлических плавающих экскаваторов.<br />- Навесного оборудования гидравлических экскаваторов – ковшей для дробления бетона и камня, а также просеивания грунта.<br />Санкт-Петербург, Петергоф, Санкт-Петербургский проспект, д. 60<br />Тел./Факс: +7 (812) 448-89-95<br /><a href="http://larssengroup.ru/" rel="nofollow" target="_blank">http://larssengroup.ru/</a></p> mybb@mybb.ru (Дмитрий Д) Tue, 15 Aug 2017 14:15:51 +0300 http://johnwarner.mybb.ru/viewtopic.php?pid=1041#p1041 http://johnwarner.mybb.ru/viewtopic.php?pid=1039#p1039 <p>Решил тут написать мануальчег по вкукоживанию сигналки Starline A93 в Маркообразное авто в сотом кузове. Под это определение подпадают автомобили на платформе X100 - Mark II, Chaser, Cresta независимо от конкретного исполнения. То есть, JZX100, GX100 и, если оно такое было, SX100. Также, наш клиент и исполнение X105.</p> <p><strong>Установка сигналки Starline A93 на Toyota Mark II</strong></p><div class="quote-box spoiler-box"><div onclick="$(this).toggleClass('visible'); $(this).next().toggleClass('visible');">Многабукаф и картинаг</div><blockquote><p><img class="postimg" loading="lazy" src="http://sd.uploads.ru/Qfmw9.jpg" alt="http://sd.uploads.ru/Qfmw9.jpg" /><br />Схема сигналки.</p> <p>Начнём с центрозамка.<br />У водителя в ногах есть кик-панель съёмная, там под ней сидит блок со штеккерами и блоком &quot;Мультиплекс&quot;, что присран сзади, на стороне, что смотрит на кузовное железо.<br />Так вот, в Мультиплекс идёт жгутик проводов. Вообще, Мультиплекс&#160; - это то, что доктор прописал: вместо того, чтобы колхозить все приколюхи самому или же что этакое искать - проще прицепиться к Мультиплексу. Что мы и будем делать в половине случаев.<br />Так вот, в этом жгутике находим проводки коричневый с белой полосой (LOCK) и коричневый с жёлтой полосой (UNLOCK). Первый открывает двери, второй закрывает, если на массу замыкать.<br />Вот их цепляем к сигналке. Лучше всего подыскать проводки такого же цвета и взять изоленту &quot;Terminator&quot; или типа того, дабы выглядело как штатное. Поможет обмануть гадов, если что. <br /><img class="postimg" loading="lazy" src="https://pp.userapi.com/c638723/v638723169/3e360/aXIUjR_QcPY.jpg" alt="https://pp.userapi.com/c638723/v638723169/3e360/aXIUjR_QcPY.jpg" /><br />Схема соединения ЦЗ.</p> <p>Впрочем, туда ещё надо добавить проводки от кнопок закрывания дверей, они там рядом.</p> <p>С ними так: чтоб сигналка с ума не сходила - сначала делаем разветвление диодами. Диоды надо взять типа 1N4007, мощности хватает, неоднократно проверено.</p> <p><img class="postimg" loading="lazy" src="https://pp.userapi.com/c638723/v638723169/3e367/9RYcL6i5988.jpg" alt="https://pp.userapi.com/c638723/v638723169/3e367/9RYcL6i5988.jpg" /><br />Диодик 1N4007 - довольно мелкий, но такого хватает.</p> <p>Диодики соединяем катодами, припаиваем к проводочку, проводочек припаиваем (вообще, всё пайкой делаем! никаких скруток!) к проводу кнопки. Идёт он в Мультиплекс, как и все прочие двери.</p> <p>Вообще, проводок салатового цвета с красной полосой - от водительской двери, просто серый - от передней пасс. двери и просто салатовый - от задних, они все соединяются параллельно, равно как и багажник, если там датчик есть. Кстати, этот салатовый цвет в мурзилках упорно именую ядовито-зелёным, если что. Но то не суть.<br />Так вот, на этих проводках тоже делаем через разветвители на диодиках - дабы у нас не конфликтовали сигналка и Мультиплекс.<br />Метод - диодики спаиваем с проводком требуемого цвета катодами, а к анодам цепляем, на один анод провод от сигналки и на другой анод - перезанный провод от мультиплекса.<br />Ну а проводок с катодами цепляем к выключателю дверей.<br />В итоге у нас остаётся туева хуча проводков свободных от анодов, что к сигналке - все, кроме вод. двери, смело соединяем вместе. В итоге проводков два - от всего и от двери водилы. Тащим их к сигналке.</p> <p>Но можно сделать лучше, и мы и сделаем лучше, проще и экономичнее.</p> <p>Из Мультиплекса выходит проводок до плафонов, его надо вызвонить в штеккере. Также надо развести токи сигналки и освещения салона.<br />С этим так: чтоб сигналка с ума не сходила - сначала делаем разветвление диодами. Диоды надо взять типа 1N4007, мощности хватает, неоднократно проверено.<br />Диодики соединяем катодами, припаиваем к проводочку, проводочек припаиваем (вообще, всё пайкой делаем! никаких скруток!) к проводу.</p> <p><img class="postimg" loading="lazy" src="https://pp.userapi.com/c638723/v638723169/3e8b9/f6gSzwrYK9U.jpg" alt="https://pp.userapi.com/c638723/v638723169/3e8b9/f6gSzwrYK9U.jpg" /><br />Схема соединения контроля дверей.</p> <p>Проводок салатовый с красной полоской - от штеккера Мультиплекса до плафона идёт. Открываем плафон на потолке, ставим переключатель в положение НЕ ДВЕРИ (выкл или вкл, но не дверь, то есть, DOOR) и прозваниваем до Мультиплекса. Нашёлся если - это наш клиент. От него будет пищать всё, кроме багажника.<br />Кстати, плафон между козырьков, если есть, также ставим в то же положение перед прозвонкой - ибо они связаны. <br />В багажнике, у лампы освещения, берём провод красный с белой полоской, цепляем через диодик как двери - спайку диодов анодами к датчику-выключателю лампы, одним катодом к сигналке, на оранжево-белый провод штеккера Х4 по мануалу. </p> <p>Блок управления радиоключом в GX100 Чайнике находится в правом заднем крыле. Там же, рядом с блоком, висит релюха, которая щелкает эл.приводом замка. От эл.привода замка к этому реле идет черный провод с серой точкой. Реле управляется импульсом отрицательной полярности от блока управления радиоключом через синий провод с красной полосой. Тянем два провода от блока сигнализации в багажник и подключаем провод концевика к красному проводу с белой полосой (он идет от замка багажника к лампочке освещения багажника) и подает массу при открывании включая лампу. Второй провод от сигналки управления багажником &quot;-&quot; цепляем на синий с красной полосой. Получилось использовать штатное реле открывания багажника и не понадобилась установка дополнительного реле.</p> <p>С бензонасосом сделаем вот что.<br />Там же рядом, есть провода бензонасоса. Надо сделать блокировку. Под кик-панелью находим в жгуте, что идёт назад, сравнительно толстенький проводок синего цвета с красной полосой. Выдернув штеккер и осторожно подав на него 12 вольт, убеждаемся, что это бензонасос (слышим его жужжание). Либо, сняв заднее сидение и по жгуту вызвонив его мультиметром.<br />Так вот, это он. <br />Теперь перерезаем тот проводок, что идёт к штеккеру ДО заднего жгута, он, правда, сидит под пластмасской, в которой спрятан штеккер, но если сделать надёжно (спаять потом), то нестрашно и к тому же лишняя защита.<br />Так вот, перерезали его, вешаем на него реле согласно мануала сигналки. </p> <p>По схеме из мануала зацепим внешнее реле. Это так наз. &quot;Выход на внешнюю блокировку&quot;. Согласно схемы, контакт &quot;30&quot; цепляем на массу. Контакт &quot;87а&quot;, он же &quot;88&quot;, он же &quot;НЗ&quot; - цепляем к проводу, что убегает на сам бензонасос, провод &quot;87&quot;, он же &quot;НР&quot; - к проводу, что уходит к штатному реле насоса. То есть, в проводку.<br />Таким мухтаром, когда у нас машина на защите, бензонасос воткнут на массу, и при попытке его напрямую включить - проводок будет искрить, а насос не заработает.<br />Но как только сняли с охраны и включили зажигание - насос оказывается соединён штатно.<br />Но эту функцию придётся программировать.</p> <p>Вскрываем приборную панель. <br />Тут важно не спутать провода - два из них совпадают по цвету и сечению, но сидят в разных штеккерах приборки. </p> <p>Едем дальше.</p> <p>На приборке, есть штеккера. Находим там проводок к тахометру, он прилетает с коммутатора зажигания. Цвет - зелёный с чёрной полосой. <br />Делаем от него отвод к сигналке. </p> <p>Туда же тянем, к жгуту приборки, два проводка для мигания поворотников. Важно не спутать провода по цвету - в обоих случаях штатные провода зелёные, притом два из трёх совпадают по расцветке и полоской. <br />Также можно их привязать к кнопке аварийки, или к переключателю поворотов - но удобней именно к приборке. <br />Для этого находим в жгуте приборки (в одном из штеккеров) провода зелёный с чёрной полосой и зелёный с жёлтой полосой - они будут звониться на лампочки в приборке, лампы поворотов. <br />Можно даже так: лампочки вынул - вызвонил, куда на плате от них проводник прилетает - если проводок указанного цвета - это наш клиент. <br />Цепляемся к ним, и с приборкой точно тема закрыта, три проводка - контроль работы двигла (к таху), и два провода мигания поворотов. <br />Важно: массу сигналки выводим на один из штатных проводов массы - можно взять тоже с приборки, это будет чёрный проводок в одном из штеккеров.<br />Так сигналку по отдельной массе не вычислят.</p> <p>А вот под рулём, под панелью, что скрывает нижнюю часть торпедо, надо прицепиться к проводу на фишке так наз. &quot;лягушки&quot; - кнопки, которую нажимает педаль тормоза, и зажигает стоп-сигналы. Тянем от неё к сигналке зелёно-белый провод , соединяем его с оранжево-фиолетовым проводом.<br />Также привяжем провод от ручного (стояночного) тормоза. Для этого на жгуте приборки отыщем проводок, что идёт на лампочку контроля тормозной системы. Это чёрный проводок с белой полоской. Вызваниваем его через лампочку, как описано выше.<br />Тянем от него провод к сигналке и соединяем с сине-красным проводом.</p> <p>Теперь с приборкой точно всё.</p> <p>Также делаем жгут для мотоотсека.<br />Туда мы потянем датчик температуры, провод гавкалки и контроль капота.<br />Итого - сдвоенный провод датчика (можно при необходимости удлинить простыми автомобильными проводками, при условии сохранения полярности), один на гав-гав и один на капотный датчик. Температурник лучше всего прикрутить под капотом на болтик клапанной крышки, проложив провод возможно незаметней и удобнее, а датчик - по возможности неудобно для откручивания, в тёплом месте, где-нить под впускным коллектором - опять же, он там и сохраннее будет. Но можно и не выпендриваться и тупо на крышке сбоку под любой болт покласть его.</p> <p>Датчик открывания, что идёт в комплекте сигналки - говно говном. Поэтому лучше всего применять штатный дверной, сделав под него кронштейн или отверстия в &quot;телевизоре&quot; - панели передка.</p> <p>Теперь цепляем силовой модуль и питание сигналки.<br />Раскурочиваем защиту замка зажигания, дабы до жгута его добраться.<br />Подальше от замка, поближе к корню (или штеккеру, что там, уже не помню, у сотого), делаем присоединение к сигналке, толстыми проводами.<br />Питание сигналки берём либо с толстого белого провода, что растёт из блока реле и предохранителей, но это палево, либо непосредственно из жгута к замку зажигания.</p> <p><img class="postimg" loading="lazy" src="https://pp.userapi.com/c638723/v638723169/3e976/sJpoVv6Vb8c.jpg" alt="https://pp.userapi.com/c638723/v638723169/3e976/sJpoVv6Vb8c.jpg" /><br />Соединение силового модуля и питания осн. блока.</p> <p>Теперь протянем провода для модуля связи и светодиода.<br />Тут уже каждый извращается как хочет - но у меня типовой вариант выглядит так: светодиод врезан в обшивку стойки стекла у водительской двери, а модуль связи сидит за затемнением лобового стекла, между стеклом и зеркалом заднего вида.<br />Также у нас имеются кнопка &quot;Валет&quot; и датчик удара по кузову.<br />Практика показывает, что кнопку &quot;Валет&quot; архиудобно держать наклеенной на внутреннюю поверхность торпедо, непосредственно НАД лючком маленького водительского &quot;бардачка&quot;, есть такой у сотых Марковников-Чайзеров. То есть, выглядит это так: когда надо нажать кнопку - открываем лючок и давим пальцем вверх.<br />Либо клеим где хотим - это уже дело вкуса.<br />Датчик удара удобно разместить, при снятой панели, скрывающей подрулевое пространство, на опоре &quot;бороды&quot; торпедо - притом, что датчик сначала настраивается (когда сигналка уже привязана), а потом панель ставится на место. Возможно, придётся уточнить настройку, но максимум раза, хватает. <br />Кстати, можно зацепить несколько таких датчиков, если есть, на сигналке есть доп. канал для ещё одного датчика. Также известно, что цепляли просто параллельно несколько датчиков вообще на один и тот же жгутик к датчику. Тут уже каждый решает сам.</p> <p>Конечно ж, можно ещё привязать остальные провода и активировать другие фичи - но сигналка у нас уже привязана, уже будет нормально работать.<br />Фактически, осталось лишь запрограммировать - но так как это описано в мануале достаточно подробно - тут я это описывать не буду.</p> <p>Итого, сейчас мы имеем:<br />1) Контроль дверей<br />2) Контроль открывания багажника.<br />3) Контроль капота.<br />4) Управление бензонасосом<br />5) Контроль работы двигла.<br />6) Контроль ЦЗ.<br />7) Мигание поворотниками.<br />8<strong></strong>) Контроль температуры двигла.<br />9) Управление и контроль замка зажигания.<br />10) Автозапуск.</p></blockquote></div><p><strong>©2017 John Warner, Dozens</strong></p> mybb@mybb.ru (John Warner) Sat, 06 May 2017 15:51:34 +0300 http://johnwarner.mybb.ru/viewtopic.php?pid=1039#p1039 http://johnwarner.mybb.ru/viewtopic.php?pid=1034#p1034 <p>Не мог не поделиться прочитанной статьёй. Сразу скажу: статья написана <a href="https://naked-science.ru/177" rel="nofollow" target="_blank">совсем молоденькой девчушкой</a>, психологом по &quot;кагбэ образованию&quot;. Фактически, ребёнком. И вот чему учат детей нынче в ВУЗах.<br />Вот этому всему и, вдобавок, блядству.</p><div class="quote-box quote-main"><blockquote><p><span style="color: #804000"><strong>Нормальные герои: Сталин, Гитлер и Ким Ир Сен</strong></p> <p><strong><span style="font-style: italic">Что общего у стокгольмского синдрома и любви народной?</span></p> <p>В пик гонений на Сталина по стране разъезжали грузовики с портретами отца народов. Если верить соц­опросам – вождь и сегодня в числе лидеров. Значит, не только и не столько страх заставлял людей почитать «мудрого, родного и любимого» товарища Сталина. Но что же тогда?</p> <p>По мнению особенно ностальгирующих, все дело в «народности» вождя, заботе о простых людях, а главное, конечно, в «справедливости» – высшем благе для среднестатистического обывателя. Так, известный российский публицист, ректор Санкт-Петербургского аграрного университета Виктор Ефимов считает, что любовь народа к Сталину связана с тем, что он реализовывал особую «концепцию справедливости», внедряя в жизнь политику большевизма, которая ориентирована на интересы большинства. </p> <p>По-видимому, за ту же политику «народной справедливости» немцы боготворили Гитлера. Куда бы ни приехал фюрер – будь то Восточная Пруссия или Гамбург, Саар, Бавария или Австрия, – люди тысячами собирались на улицах в ожидании встречи с ним, иногда простаивая на морозе, под дождем или в зной многие часы. Когда он, наконец, приезжал, толпа скандировала «Хайль!» – и каждый непременно желал пожать ему руку. На все это уходило несколько изнурительных часов, поскольку никто не хотел уйти не коснувшись «гения» национал-социализма. Да и сам Гитлер всегда был счастлив получить очередную порцию народной любви, особенно любил он общаться с детьми, которые приносили «дяде Адику» цветы. </p> <p>20 апреля, в день рождения фюрера, во всей Германии наступал настоящий праздник. Школьников освобождали от учебы, чтобы они тоже могли поприсутствовать на большом параде. Уже с середины ночи на площади Вильгельма скапливались толпы, ожидающие главного нациста: каждый хотел первым пожелать ему счастья. Помимо этого Гитлера ждали десятки тысяч писем с поздравлениями изо всех уголков страны – он едва успевал прочесть лишь небольшую часть из них до следующей годовщины своего появления на свет. </p> <p>День рождения другого диктатора – Ким Ир Сена и сегодня празднуется жителями КНДР как «день Солнца». Все корейцы, достигшие совершеннолетия, до сих пор обязаны носить значки с портретом «Солнца нации». Те же изображения белозубого вождя помещаются во всех жилых и служебных помещениях, в вагонах метро и поездов – в общем, везде, где только попадается пустующее место, пострадали даже ни в чем не повинные склоны прекрасных корейских гор. По всей стране ставятся памятники только Ким Ир Сену и его родным. Изучение славной биографии «Железного Всепобеждающего Полководца» начинается в детском саду и продолжается в школах и вузах, а его нуднейшие труды заучиваются корейцами наизусть на специальных собраниях. Дети в детских садах хором благодарят вождя за свое счастливое детство...Вероятно, предчувствуя приближающуюся кончину, «Вечный президент КНДР» (так звучит его официальный титул – NS) начинает готовить преемника – своего сына Ким Чен Ира, учредив в стране нечто вроде монархии. Слабые протесты высших чиновников привели к исчезновению последних. И в 1980 году довольный Ким Чен Ир был провозглашен официальным наследником своего отца. Пропаганда тут же бросилась восхвалять его сверхчеловеческую мудрость с ожесточенной силой – ровно с той, с какой она раньше воспевала только деяния Ким Ир Сена. </p> <p>Западные СМИ предполагали, что очередной «Ким» – Ким Чен Ын, сын Ким Чен Ира и внук Ким Ир Сена, разделит власть со своим дядей Чан Сон Тхэком. Стоит ли говорить, что «гений среди гениев» и «блистательный товарищ» Ким Чен Ын допустить такого никак не мог. Поэтому 11 декабря 2013 года растерянного дядю под руки вывели из зала политбюро Трудовой партии Кореи. Его обвинили в попытке государственного переворота, коррупции, развратном поведении, контрреволюционной деятельности и употреблении наркотиков. Приговор – смертную казнь – привели в исполнение уже на следующий день. После чего, кажется, корейский народ стал еще больше славить своего нового вождя. </p> <p>Что же заставляет людей обожать своих тиранов? Почему они оправдывают их деяния, а иногда и совершают самые ужасные зверства вместе с ними?<br /> </p> <p>©Alamy</p> <p>Страдать – наше всё</p> <p>– Для русских женщин «сила» является одной из основных характеристик идеального мужчины, – говорит известный петербургский психоаналитик Дмитрий Ольшанский. – Чем сильнее мужчина, тем он привлекательнее – таково заключение социологов, исследовавших предпочтения наших соотечественниц. Само по себе это симптоматично: женщины ищут в своем спутнике в первую очередь не любви, не понимания, не родства, не близости, а именно силы. Как будто наше общество находится в состоянии войны всех против всех, поэтому сила является первостепенной функцией человека для выживания. Это объясняет многие социальные явления в нашей стране. Поэтому неудивительно, что тирания в менталитете русских людей является показателем силы и выступает, скорее, как положительная черта. </p> <p>Стоит ли удивляться тому, что и наиболее популярны в народе именно те правители, которые пролили больше крови, вне зависимости от их достижений. Например, в топ-10 национальных героев России тираны попадают гораздо чаще, чем реформаторы. В этот список почти всегда входит Иван Грозный, однако большинство респондентов либо затрудняется ответить, что именно сделал этот монарх для страны, либо приписывают ему заслуги совершенно иных правителей: объединение русских земель, первый царь, покончил с татаро-монгольским игом. <br /> </p> <p>Андрей Шишкин, «Иван Грозный» / ©Wikimedia Commons</p> <p>Зигмунд Фрейд описал феномен идентификации с агрессором. Он представляет собой защитную реакцию психики, которая предпочитает отождествиться с образом врага, слиться с ним, тем самым оставшись для него незамеченным и сохранив себе жизнь. Предтечи этого механизма, конечно, нужно искать в мимикрии среди животных, в частности, насекомых, когда, к примеру, муха-жужелица приобретает поперечные полоски на брюшке, мимикрируя под осу. Осы принимают муху за одну из себе подобных и не трогают. Аналогичным образом работает и идентификация с агрессором: за «любовью» к тирану стоит страх и желание мимикрировать под своего, слиться с образом тирана, чтобы остаться неузнанным. </p> <p>Можно предположить, что любовь русских к силе и мимикрия к тирании являются просто условием выживания. Вспомним, что в российской истории почти не было периода, когда бы страна ни с кем не воевала: за последние тысячу лет Россия находилась в состоянии войны более 900 лет, то есть 90% времени русские гибнут в войнах. Это не считая внутренних репрессий, в которых за последний век государство потеряло миллионы человек. Неудивительно, что в таких условиях выработался специфический механизм выживания, проявляющийся в любви к тирании и раболепстве перед силой.</p> <p>Стокгольмский синдром – термин популярной психологии, а вместе с ней и СМИ, описывающий бессознательную защитную реакцию, которая заключается в том, что заложники начинают сочувствовать своим захватчикам, оправдывать их действия и, в конце концов, отождествлять себя с ними, перенимая их идеи и считая, что жертва в их, заложников, лице необходима для достижения общей цели. Феномен получил название в честь захвата заложников в Стокгольме в 1973 году, когда бежавший из тюрьмы Ян Эрик Улссон захватил здание банка Kreditbanken, ранив одного полицейского и взяв в заложники четырех работников финучреждения – трех женщин и одного мужчину. По требованию бандита полиция доставила в здание банка его сокамерника – Кларка Улофссона. В результате газовой атаки уже через полчаса все заложники были освобождены. Однако бывшие заложники сообщили, что боялись не преступников, которые якобы не сделали им ничего плохого, а полиции. Есть данные, что заложники впоследствии за свой счет наняли адвокатов Улссону и Улофссону. Последнему удалось доказать в суде, что он не был сообщником Улссона, а, наоборот, помогал заложникам. После чего Кларк был освобожден, а впоследствии он и одна из заложниц, Кристин Энмарк, стали дружить семьями. Улссон же был приговорен к десяти годам тюрьмы, но все это время получал восхищенные письма от женщин.</p> <p>Тиран – это защита</p> <p>Любовь Заева, психоаналитик, специалист Европейской конфедерации психоаналитической психотерапии: </p> <p>– В психике каждого отдельного человека сохранена некая историческая память, архетипические комплексы, этакие своеобразные «файлы» с информацией и переживаниями, которые были свойственны еще древним людям. И в своей любви к вождю-тирану современный человек подобен древнему примитивному человеку, который обожествлял своего вождя и приписывал ему всемогущество. Всемогущество – это то, чего так внутренне желает человек из массы. Как ребенок, он хочет видеть максимальную силу своего вождя-Отца. В древности вождем чаще всего становился самый сильный и лучший воин, то есть обладающий повышенной природной агрессивностью. Племя ожидало, что он будет максимально кровожаден по отношению к чужим и справедлив к своим. <br /> </p> <p>©Savok.org</p> <p>То же мы наблюдаем и в современной истории. Все те же архетипические моменты. Коллективное бессознательное воссоздает их снова и снова. Этакий коллективный невроз. Через магические действия, ритуалы, некое особенное поведение невротик хочет заслужить благосклонность высших сил, получить защиту. В том числе и лидера. А если в эту схему добавляются паранойя и мазохизм, то чем больше будет показано подчинения лидеру-Отцу, тем больше надежда на успокоение. </p> <p>Итак, масса хочет Тирана, потому что в коллективной фантазии он более агрессивен, то есть эффективен против врагов. Он Тиран-защитник. Тирана и боятся, и желают. Эта амбивалентность чувств объясняется самой теорией неврозов. </p> <p>Если мы имеем неприемлемые, но сильные желания (например, власти, удовольствия от поражения кого-то), они вытесняются. Либидо, то есть энергия, которая наполняет эти желания, превращается в страх. «Я боюсь Тирана, но я на самом деле в глубине души хочу быть подобным ему». «Я не вижу тирана в себе, но хочу видеть тирана в другом». То есть Тиран-лидер – это проекция на одного человека запрещенных желаний людей из массы. Фанаты Гитлера тоже хотели бы иметь его власть, организаторские способности и разрешение на кровопролитие, на мощный выплеск агрессивных импульсов. </p> <p>Чем больший тиран у власти – тем больше желания агрессии вытеснено в подчиненной массе. Через ритуалы, подчинение масса желает стать ближе к тирану, заслужить его благосклонность, как слабый ребенок пытается заполучить силу отца через сопричастность с ним. И чем больший тиран приходит к власти и остается у руля, тем в большем регрессе находится подчиненная ему масса.<br /> </p> <p>©Alamy</p> <p>Если есть тирания, значит, это кому-нибудь нужно?</p> <p>– Вопрос, с одной стороны, очень сложный, так как нужно учесть большое количество переменных, а с другой – крайне простой, – говорит Павел Горюнов, социолог, начальник сектора анализа молодежных субкультур санкт-петербургского ГБУ «Городской центр социальных программ и профилактики асоциальных явлений среди молодежи «КОНТАКТ». – Как социолог могу сказать следующее: все подробно и превосходно описано в работе Теодора Адорно «Исследование авторитарной личности». Сам же не очень хочу вольно пересказывать мысли классика, выдавая их за свои, да и вообще – цепляться за социологическую теорию в данном случае смысла не вижу. </p> <p>Моя личная позиция выражается в одной фразе: «А за что их не любить?» Наверное, на первый взгляд звучит цинично, но спешу заверить, что я человек аполитичный и отношусь к тоталитаризму как к одной из форм правления, не более. </p> <p>Поясню мысль: тоталитарный лидер и его режим не появляются из воздуха или случайно, этому предшествуют политические, экономические и социальные предпосылки. Они всегда безусловны: если в определенном государстве появился диктатор, значит, на данном этапе развития ничего иного быть и не могло. Далее, авторитарный лидер, или, как часто говорят, «тиран», всегда достаточно четко и ясно формулирует единую и, что важно, простую цель, к которой ведет государство. Ведет так, как считает нужным, проливая реки крови, но для населения цель, безусловно, важнее. <br /> </p> <p>Во всех общественных зданиях и отелях КНДР посетителей приветствует изображение Ким Ир Сена в натуральную величину / ©Wikimedia Commons</p> <p>Если без эмоций и морализма обратиться к любой «тирании», «на бумаге» население от этого только выигрывает: расширение границ государства, научный и технический прогресс, рост авторитета в мире и многое другое чаще всего являются спутниками авторитарности. Примеры из отечественной истории: Иван Грозный, Петр Великий – оба были безусловными тиранами, но при их правлении государство интенсивно развивалось. Пример Германии времен Адольфа Шикльгрубера еще более показателен – с точки зрения науки и техники государство безусловно было передовым в Европе. И самое важное: наиболее широкие слои населения не видят и не чувствуют «тирании», для них лидер – это «отец», пусть злой, строгий, требовательный, жестокий, но «родной», который хочет им добра. </p> <p>Более того, тоталитарный лидер всегда выступает за наиболее широкие слои населения, а тирании подвергается меньшинство (это, конечно, большое количество людей, но относительно всего населения – меньшинство; на ум приходит крылатая фраза Сталина о смерти миллионов). Также необходимо подчеркнуть, что после смерти тирана именно выжившее меньшинство (или победивший враг) занимается «развенчанием культа» (как бы он ни назывался), а широкие слои населения безропотно соглашаются, так как видят новую цель. Не думаю, что это предательство, просто от «любви до ненависти один шаг». </p> <p>Таким образом, образуется цепь: безусловные причины тоталитаризма – интенсивное развитие государства – тирания по отношению к меньшинству – развенчание культа этим меньшинством. Проверяя правомерность этого заключения, следует обратиться к сталинской эпохе: 1) молодое советское государство и специфика политической борьбы середины 1920-х годов не могли обойтись без восхождения «тирана»; 2) единая цель – построение нового, счастливого, справедливого строя; 3) неоспоримый научно-технический прогресс; 4) чаще всего репрессиям подвергалась «старая элита», которая, безусловно, была меньшинством. </p> <p>В ноябре 1942 года, когда солдаты одной из зондеркоманд готовились к расстрелу партии польских евреев, из Берлина к ним приехали артисты. Узнав о готовящейся акции, они попросили разрешить им пострелять евреев. Им разрешили.</p> <p>И наконец, при тоталитарном режиме самым важным является единый символ, которым и выступает лидер. Если угодно, условный. Сталин – это не просто личность и правитель, это символ – бренд, идея. 99,9% населения в глаза его не видели, но все о нем знали, боялись и обожали, поскольку бренд был так сконструирован. </p> <p>Так что ответить на вопрос «За что же не любить тиранов?» я не могу. Почему? Потому что я не учел моральной составляющей, оценок потомков. Большое видится издалека, массово оценить степень жестокости и кровавости определенного лидера можно только после завершения этапа его правления. Следовательно, логичным и простым выглядит как раз-таки феномен любви населения к тирану. Современный европеец, безусловно, назовет Ким Чен Ына тираном, но житель Северной Кореи с этим никогда не согласится – не из-за страха или глупости, а по представленным выше причинам. </p> <p>В заключение хотелось бы всем заинтересованным в данной тематике посоветовать фильм Денниса Ганзеля «Эксперимент 2: Волна», в котором очень красочно и понятно показан феномен тоталитаризма.</strong></span></p></blockquote></div> <p><a href="http://qps.ru/jepCb" rel="nofollow" target="_blank">Источнег</a></p> <p>Отсебятина: тьфу блядь. Повбывав бы всих русофобив.</p> mybb@mybb.ru (John Warner) Sun, 25 Dec 2016 19:42:48 +0300 http://johnwarner.mybb.ru/viewtopic.php?pid=1034#p1034 http://johnwarner.mybb.ru/viewtopic.php?pid=1032#p1032 <p>Детство моё сопливое (с 1981 по 1985) прошло в посёлке (ныне ПГТ) Новый Уоян, в Бурятии. Это БАМ.<br />Вот, в порядке ностальгии, делюсь занятным материалом :)</p> <p><span style="display: block; text-align: center"><strong><span style="font-family: Verdana"><span style="font-size: 20px">БАМ-2001. Преодоление Северомуйского перевала</span></span></strong></span></p><div class="quote-box spoiler-box"><div onclick="$(this).toggleClass('visible'); $(this).next().toggleClass('visible');">Читать и смотреть</div><blockquote><p>27 октября 1984 года открылось сквозное движение по Байкало-Амурской магистрали (БАМ). Эта железная дорога протяжённостью 4287 км — одна из самых длинных в мире. Её замысел впервые возник в 1888 году, строительство началось силами заключённых в 1932 году, но было прервано из-за начавшейся войны и возобновлено только в 1967 году. Последний и самый длинный в России тоннель — Северомуйский — открылся лишь в 2003 году.<br />Расскажу-ка я вам сегодня не про свежие поездки, типа Одессы-Вены-Самары, а кое-что из старенького - что месяц назад обещал на д.р.<br />В июне 2001 г. мы вместе с <a href="http://mikka.livejournal.com/profile" rel="nofollow" target="_blank"><strong>mikka</strong></a> совершили 17-дневную экспедицию по Байкало-Амурской магистрали, проехав от Тайшета до Комсомольска-на-Амуре, имея целью осмотреть и заснять наиболее интересные участки и места в дневное время. Так мы посетили Лену, Вихоревку, Братск, Северобайкальск, Чару, Кунерму, Куанду, Тынду, Хани, Дипкун, прошли пешком по Даванскому обходу и т.п. Одним из самых запоминающихся моментов той экспедиции была поездка через Северомуйский обход на электровозе ВЛ85 (мега-тоннель тогда ещё до конца не был достроен).<br />Вот про этот отрезок экспедиции я вам тут и поведаю. Рассказ большой, для неспешного чтения.<br /><img class="postimg" loading="lazy" src="http://data11.gallery.ru/albums/gallery/156685-92105-32295565-.jpg" alt="http://data11.gallery.ru/albums/gallery/156685-92105-32295565-.jpg" /><br /><span style="font-style: italic">БАМ, пос.Таксимо. Памятник покорителям и первопроходцам Севера</span> </p> <p>Поскольку места эти отдалённые от цивилизации и глухие, то вначале будет правильно показать, где же находится этот перевал.<br />Вот смотрите, на этой карте: по югу проходит Транссиб; севером параллельно идёт БАМ. Восточней Байкала БАМ забирается в горы и преодолевает ряд горных хребтов. Один из этих участков - от Нового Уояна до Таксимо, между которыми пролегает Северомуйский хребет, очень сложный по геологическим условиям. Красные точки - это начальный и конечный пункты отрезка (этого поста). Синие точки поменьше - движение по Северомуйскому обходу, которому посвящена львиная доля представленных в отчёте фотоснимков.<br /><img class="postimg" loading="lazy" src="http://data11.gallery.ru/albums/gallery/156685-076ac-32295564-.jpg" alt="http://data11.gallery.ru/albums/gallery/156685-076ac-32295564-.jpg" /></p> <p>Когда Байкало-Амурскую магистраль проектировали, предполагалось, что хребет будет пройден 15-километровым тоннелем. Однако строительство его началось сравнительно поздно перед развалом СССР (об этом, конечно, никто заранее не знал), и кроме того, сопровождалось множеством нештатных ситуаций, которые осложняли и отсрочивали его ввод в строй. Поэтому к 1989 г. ввели в строй 1-путный электрифицированный обход, который был приспособлен для движения тяжелых поездов (на одном из участков - с электровозами-толкачами). Обход очень сложного профиля, со множеством серпантинов и двумя более короткими (до 1 км) тоннелями.<br />Представленная схема от <a href="http://af1461.livejournal.com" rel="nofollow" target="_blank"><strong>af1461</strong></a> показывает как трассу главного хода БАМа (через тоннель), так и (серым цветом) электрифицированный обход, по которому мы и двигались в июне 2001 г. <a href="http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%B5%D0%B2%D0%B5%D1%80%D0%BE%D0%BC%D1%83%D0%B9%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D1%82%D0%BE%D0%BD%D0%BD%D0%B5%D0%BB%D1%8C" rel="nofollow" target="_blank">Северомуйский тоннель</a> был открыт для движения только в декабре 2003, уже в постъельцинскую эпоху. <br /><img class="postimg" loading="lazy" src="http://data11.gallery.ru/albums/gallery/156685-77f8e-32295563-.jpg" alt="http://data11.gallery.ru/albums/gallery/156685-77f8e-32295563-.jpg" /><br />Можно также посмотреть <a href="http://www.transsib.ru/way-muya.htm" rel="nofollow" target="_blank">километровый расклад обхода</a>, на этой странице &quot;Справочника Транссиба&quot;.<br />Снимки делались на две плёночные мыльницы, мою и Михаила. Времена тогда были другие по фотодоступности, да и денег на такие изыски было намного меньше, так что - как говорится - чем богаты. Качество во многом тоже хромает - мы не профессионалы фотосъемки, а просто путешественники. Моя купленная к экспедиции довольно простенькая фотомыльница Canon через три дня после этой сьёмки бесследно пропала в Якутии, где-то на станции Хани; хорошо, что эта и следующая за нею плёнки уже перекочевали в рюкзак и сохранились. Поэтому потом мы снимали только на мыльницу коллеги, используя в ней его и мой запас плёнок. Снимки, помеченные (MK Photo) - сделаны <a href="http://mikka.livejournal.com/profile" rel="nofollow" target="_blank"><strong>mikka</strong></a>, остальные - мои.&#160; <br />Ну что ж. В путь? :-)<br />1. Около полудня в какой-то из дней середины июня (14-16-го) мы оказались на станции Новый Уоян. Станция эта конечная для пригородных &quot;окурков&quot; из Северобайкальска (&quot;окурками&quot;, &quot;обмылками&quot; называются там короткие 1-2-вагонные пригородные под локомотивом), а дальше нужно было ждать рабочего поезда через обход, который уходил из Уояна далеко после обеда.<br /><img class="postimg" loading="lazy" src="http://data11.gallery.ru/albums/gallery/156685-96659-32295567-.jpg" alt="http://data11.gallery.ru/albums/gallery/156685-96659-32295567-.jpg" /><br />Станция Новый Уоян. Станции на БАМе практически все строились по индивидуальным проектам - считалось, что каждый крупный город СССР и союзная республика вносят свой общий вклад в это дело, увековечивая и национальную архитектуру.<br />Новый Уоян строила Литовская ССР.</p> <p>2. Под сенью ёлочек мы перекусили припасами, закупленными в Северобайкальске. Как это обычно водится в глухих местах, где каждый новый человек на виду, к нам подошёл мент и проверил документы, затем ушёл восвояси. Однако мы были единственными на станции пассажирами, не пристроенными к &quot;делу&quot;, поэтому все на нас глазели и оглядывались.<br /><img class="postimg" loading="lazy" src="http://data11.gallery.ru/albums/gallery/156685-ed557-32295570-.jpg" alt="http://data11.gallery.ru/albums/gallery/156685-ed557-32295570-.jpg" /></p> <p>3. Сидеть в Уояне ещё 5-6 часов было как-то не гут, посему я пошёл на станцию и узнал у дежурной, пойдёт ли что на восток по обходу, и если да, то когда. Дежурная оказалась доброй женщиной и &quot;слила&quot; мне два ближайших грузовых, на которые предположительно можно было вписаться. Однако предупредила:<br />- С машинистами договаривайтесь сами! Они под свою ответственность берут!<br />- Хорошо, спасибо и на этом!<br /><img class="postimg" loading="lazy" src="http://data11.gallery.ru/albums/gallery/156685-35daa-32295574-.jpg" alt="http://data11.gallery.ru/albums/gallery/156685-35daa-32295574-.jpg" /><br />&quot;Нива&quot; - самая популярная машина на БАМе. Самый популярный цвет - белый.</p> <p>4. Первый состав тормознулся совсем ненадолго, я даже не успел толком среагировать. Зато второй, тяжёлый, под ВЛ85, встал под красный и я побежал с машинистом пробовать договариваться, оставив Мишу с обоими рюкзаками.<br />- Возьмите до Таксимо, а!? Очень надо!<br />- Ты чо, какое Таксимо? Брать пассажиров запрещено!<br />- Так ничё не идёт до вечера, а ехать надо! Мы заплатим!<br />- Не знаю, не мои проблемы. Зачем мне ваши бабки? Вылетите с работы же не вы, а я. У нас тут строго.<br />В итоге, однако, мне таки удалось вызвать некоторый интерес машиниста к нашим персонам и показать ему удостоверение от музея ДВЖД, которым я снабдился в Хабаровске. Он повертел, посмотрел:<br />- Я подумаю...<br />- Там и печать ДВЖД есть! Всё законно!<br />- Да вижу я, вижу... - возвращая мне ксиву обратно, - Я ещё подумаю.<br />Потянулось томительное ожидание. Две минуты, три, пять, семь. Стою, жду. <br />Вдруг по поездной рации сообщили готовность к отправлению. Я упал духом и мысленно сматерился, решив, что всё. Зря уговаривал. А следующий грузовой, как сказала дежурная, через два с половиной часа.<br />Машинист выглянул:<br />- Эй, бери своего карифана и бегом в кормовую кабину! Ща попрём на перевал!<br />Про деньги ничего не говорит, молчок. Ну ладно, потом выясним. Я побежал за Михаилом и мы бегом побежали обратно к электровозу, протиснувшись затем в нерабочую кабину.<br />Дали зелёный. Поехали!<br /><img class="postimg" loading="lazy" src="http://data11.gallery.ru/albums/gallery/156685-3b944-32295576-.jpg" alt="http://data11.gallery.ru/albums/gallery/156685-3b944-32295576-.jpg" /><br />Вот этот машинист, благодаря которому и состоялась эта поездка. К сожалению, я не смог найти его фамилию, поверхностно порывшись в архивах своих транссибирских экспедиций. Но непременно найду, и допишу. А звали его Владимир, вроде (на память). Я записал тогда. Он уже, наверное, на пенсии...</p> <p>5. Протиснулись через длинные секции с грохочущими горячими тиристорными группами и приводами, с рюкзаками и устроились в нерабочей кабине.<br />Пришёл помощник, молодой парень:<br />- Вы тут аккуратно сидите, приборы не трогайте. И не выглядывайте сильно. А то могут сообщить.<br />- Хорошо.<br />С любопытством смотрим на окружающие нас приборы.<br />Тормозные краны окрашены в красный, а на переднем плане - щёлкает скоростемер. Сейчас показывает 64.<br /><img class="postimg" loading="lazy" src="http://data11.gallery.ru/albums/gallery/156685-a6188-32295578-.jpg" alt="http://data11.gallery.ru/albums/gallery/156685-a6188-32295578-.jpg" /></p> <p>6. Снимок на память в кабине ВЛ85. А то когда ещё доведётся, да ещё и на БАМе? <br />[в начале 2004 г., после запуска Северомуйского тоннеля, сверхмощные грузовые ВЛ85 были с БАМа сняты и переведены на Транссиб. Так что больше никогда]<br /><img class="postimg" loading="lazy" src="http://data11.gallery.ru/albums/gallery/156685-cbed8-30744966-.jpg" alt="http://data11.gallery.ru/albums/gallery/156685-cbed8-30744966-.jpg" /></p> <p>7. Электровозный &quot;руль&quot; (которым машинист устанавливает позиции мощности).<br /><img class="postimg" loading="lazy" src="http://data11.gallery.ru/albums/gallery/156685-954b0-32295582-.jpg" alt="http://data11.gallery.ru/albums/gallery/156685-954b0-32295582-.jpg" /></p> <p>8. На полном ходу, около 75 км/ч, проскакиваем станцию Кюхельбекерская, тоже красивого индивидуального проекта.<br /><img class="postimg" loading="lazy" src="http://data11.gallery.ru/albums/gallery/156685-98561-32295584-.jpg" alt="http://data11.gallery.ru/albums/gallery/156685-98561-32295584-.jpg" /></p> <p>9. Опять прибегает помощник:<br />- Владимир вас приглашает в переднюю кабину! Подходите!<br />Ну, думаю, платить, штоле. Пойдём.<br />Протиснулись опять через длинные горячие секции по узкому проходу вперёд.<br />Машинист улыбается: <br />- Ну что, мужики, как вам наш бармалей? :-)<br />- Нравится. Мощная машина!<br />- Это да. Зверь-машина! Составы ведёт огромные. Только вот резок на толчки.<br /><img class="postimg" loading="lazy" src="http://data11.gallery.ru/albums/gallery/156685-21c07-32295631-.jpg" alt="http://data11.gallery.ru/albums/gallery/156685-21c07-32295631-.jpg" /><br />Вид вперед, через передние стёкла. Сейчас пройдём мост. </p> <p>10. Станция Ангаракан. Тут нас тормозят, чтобы в середину подцепить толкач. Стоим, уже зелёный.<br />Слева долина мелкой речки, впереди - горы. Вот туда-то наверх мы и полезем.<br /><img class="postimg" loading="lazy" src="http://data11.gallery.ru/albums/gallery/156685-77295-32295587-.jpg" alt="http://data11.gallery.ru/albums/gallery/156685-77295-32295587-.jpg" /><br />Помощник ушёл расцеплять, спрашиваю у машиниста:<br />- Так чего, с бабками? Как разойдёмся?<br />- Да ково... что я с вас, путешественников, брать буду... езжайте с Богом. Смотрите наши дальние края, сюда мало кто забирается. Не я везу, бармалей везёт.<br />- Ну ладно, спасибо. А то может, возьмете?<br />- Не, всё нормально. Не надо. Мне даже и приятно, пообщаться. Езжайте.</p> <p>11. Ответственный момент, развилка: мы уходим слева на подьём, а направо - более короткий путь, в Северомуйский тоннель (тогда ещё не готов).<br /><img class="postimg" loading="lazy" src="http://data11.gallery.ru/albums/gallery/156685-2bd7a-32295590-.jpg" alt="http://data11.gallery.ru/albums/gallery/156685-2bd7a-32295590-.jpg" /></p> <p>12. Под нами - западный вход в Северомуйский тоннель. Мы идём по бровке наверху.<br /><img class="postimg" loading="lazy" src="http://data11.gallery.ru/albums/gallery/156685-b7d34-32295594-.jpg" alt="http://data11.gallery.ru/albums/gallery/156685-b7d34-32295594-.jpg" /></p> <p>13. Начались серпантины, высота растёт на глазах, электровоз отклоняет то вправо, то влево. Скорость хорошая, бармалей тянет мощно, боковые ускорения приличные. Вот уже и наш предыдущий путь внизу, первая петля.<br /><img class="postimg" loading="lazy" src="http://data11.gallery.ru/albums/gallery/156685-5845e-32295598-.jpg" alt="http://data11.gallery.ru/albums/gallery/156685-5845e-32295598-.jpg" /></p> <p>14. Поскольку скоро должен был быть Первый петлевой тоннель и Чёртов мост, то ухожу опять взад, поснимать, а Миша остается в передней кабине.<br />Пришёл вовремя: скорость гасится примерно до 30 км/ч и наш огромный километровый состав аккуратно проходит изогнутый Чёртов мост.<br /><img class="postimg" loading="lazy" src="http://data11.gallery.ru/albums/gallery/156685-e0de3-32295601-.jpg" alt="http://data11.gallery.ru/albums/gallery/156685-e0de3-32295601-.jpg" /></p> <p>15. Пересечение с разобранным временным обходом, галереей, снова набираем скорость.<br /><img class="postimg" loading="lazy" src="http://data11.gallery.ru/albums/gallery/156685-d5de0-32295604-.jpg" alt="http://data11.gallery.ru/albums/gallery/156685-d5de0-32295604-.jpg" /></p> <p>16. Пройдя во чреве сопки Первым петлевым тоннелем, снова выныриваем на свет Божий, и дальше на подъём. <br />Вид совершенно феерический, я высовываюсь чуть не на полкорпуса, чтобы заснять.<br /><img class="postimg" loading="lazy" src="http://data11.gallery.ru/albums/gallery/156685-fc046-32295615-.jpg" alt="http://data11.gallery.ru/albums/gallery/156685-fc046-32295615-.jpg" /></p> <p>17. Живописнейшая кривая с мостом, и вид на 2-километровую гору. Вдали в середине состава (слева на кадре) виден электровоз-толкач, который к нам прицепили на Ангаракане.<br /><img class="postimg" loading="lazy" src="http://data11.gallery.ru/albums/gallery/156685-3a1c0-32295622-.jpg" alt="http://data11.gallery.ru/albums/gallery/156685-3a1c0-32295622-.jpg" /></p> <p>18. Ещё одна петля - и далеко внизу виден Чёртов мост! (см. кадр 14).<br /><img class="postimg" loading="lazy" src="http://data11.gallery.ru/albums/gallery/156685-8000a-32295626-.jpg" alt="http://data11.gallery.ru/albums/gallery/156685-8000a-32295626-.jpg" /><br />В кормовую кабину прибегает Миша:<br />- Слушай, ты чего бригаду палишь? Машинист там ругается, высовываешься сильно, охрана тоннелей может раззвонить. Пошли обратно, он говорит, снимайте спереди, под контролем, так он хоть подскажет, где можно, а где нельзя или осторожно.<br />- Ладно, пошли...</p> <p>19. Выравниваемся, проходим седловину с синим озером.<br /><img class="postimg" loading="lazy" src="http://data11.gallery.ru/albums/gallery/156685-3e26d-32295638-.jpg" alt="http://data11.gallery.ru/albums/gallery/156685-3e26d-32295638-.jpg" /></p> <p>20. И опять подьём. Теперь уже мы идём на уровне верхушек гор параллельного нам хребта. Зрелище совершенно космическое, просто дух захватывает: во-первых, нам досталась потрясающая с облачками погода, во-вторых - шикарная точка обзора (с электровоза). Увы, отснятые нами плёнки в несовершенных прростеньких камерах не передают и десятой доли красоты, которая открывается впереди и сбоку. <br /><img class="postimg" loading="lazy" src="http://data11.gallery.ru/albums/gallery/156685-5d8bc-32295645-.jpg" alt="http://data11.gallery.ru/albums/gallery/156685-5d8bc-32295645-.jpg" /></p> <p>21. Трасса выравнивается и мы теперь идём стабильно, по кромке горного склона. Растительность угнетённая: высоко поднялись, да и некоторые снеговые языки теперь дотягиваются почти до линии дороги. Это перевальная часть. На фото наш состав, в 88 вагонов.<br /><img class="postimg" loading="lazy" src="http://data11.gallery.ru/albums/gallery/156685-c42fa-32295649-.jpg" alt="http://data11.gallery.ru/albums/gallery/156685-c42fa-32295649-.jpg" /></p> <p>22. Проходим разъезд с красноречивым названием <a href="http://www.transsib.ru/Photo/Bam/smuya27.jpg" rel="nofollow" target="_blank">Перевал</a>, затем путь опять схлопывается до однопутки. Однако, как вы видите, насыпь рассчитана на два пути.<br /><img class="postimg" loading="lazy" src="http://data11.gallery.ru/albums/gallery/156685-fb97f-32295655-.jpg" alt="http://data11.gallery.ru/albums/gallery/156685-fb97f-32295655-.jpg" /></p> <p>23. Сбоку видны железнодорожные серпантины, куда мы скоро будем спускаться.<br />Машинисту пока не до нас, он следит за дорогой и периодически общается с машинистом толкача.<br /><img class="postimg" loading="lazy" src="http://data11.gallery.ru/albums/gallery/156685-e66ec-32295661-.jpg" alt="http://data11.gallery.ru/albums/gallery/156685-e66ec-32295661-.jpg" /></p> <p>24. Сейчас уйдем на кривую, вправо. Начинается спуск.<br /><img class="postimg" loading="lazy" src="http://data11.gallery.ru/albums/gallery/156685-e8682-32295666-.jpg" alt="http://data11.gallery.ru/albums/gallery/156685-e8682-32295666-.jpg" /></p> <p>25. Внизу видна линия, куда мы спустимся уже через несколько минут. Далеко внизу - пос. Северомуйск.<br /><img class="postimg" loading="lazy" src="http://data11.gallery.ru/albums/gallery/156685-4bf0a-32295670-.jpg" alt="http://data11.gallery.ru/albums/gallery/156685-4bf0a-32295670-.jpg" /></p> <p>26. Разьезд Горячий Ключ.<br /><img class="postimg" loading="lazy" src="http://data11.gallery.ru/albums/gallery/156685-a62b6-32295675-.jpg" alt="http://data11.gallery.ru/albums/gallery/156685-a62b6-32295675-.jpg" /></p> <p>27. Спускаемся уже небыстро, аккуратно, около 50 км/ч. Внизу видны какие-то тоннельные сооружения, цеха. <br /><img class="postimg" loading="lazy" src="http://data11.gallery.ru/albums/gallery/156685-cf404-32295680-.jpg" alt="http://data11.gallery.ru/albums/gallery/156685-cf404-32295680-.jpg" /></p> <p>28. Серпантин: на противоположном склоне виден предыдущий перед нами состав.<br /><img class="postimg" loading="lazy" src="http://data11.gallery.ru/albums/gallery/156685-929fb-32295685-.jpg" alt="http://data11.gallery.ru/albums/gallery/156685-929fb-32295685-.jpg" /></p> <p>29. Я снова ушёл в заднюю кабину, пообещав машинисту снимать аккуратно.<br />Начался спуск, настолько резкий по уклону, что даже виден по электровозу. Локомотивы тормозят, спускаясь с тяжёлым составом. Скорость около 35-40 км/ч. Справа видна дырка Второго петлевого тоннеля.<br /><img class="postimg" loading="lazy" src="http://data11.gallery.ru/albums/gallery/156685-a2f72-32295691-.jpg" alt="http://data11.gallery.ru/albums/gallery/156685-a2f72-32295691-.jpg" /></p> <p>30. Наледи на речках, несмотря на середину июня. Тут прохладно, климат реально суровый.<br /><img class="postimg" loading="lazy" src="http://data11.gallery.ru/albums/gallery/156685-416bd-32295700-.jpg" alt="http://data11.gallery.ru/albums/gallery/156685-416bd-32295700-.jpg" /></p> <p>31. Проходим главный ход БАМа (внизу), выходящий из недостроенного на тот момент Северомуйского тоннеля. Второй петлевой тоннель снимать не стал, памятуя беспокойство машиниста на этот счёт.<br /><img class="postimg" loading="lazy" src="http://data11.gallery.ru/albums/gallery/156685-958ee-32295705-.jpg" alt="http://data11.gallery.ru/albums/gallery/156685-958ee-32295705-.jpg" /></p> <p>32. Разъезд Северомуйск. Здесь снова тормозимся, минут на 15-20: будут расцеплять состав, толкач покидает нас. Горный участок кончился. Машинист разрешает спуститься, перевести дух и немного погулять рядом.<br /><img class="postimg" loading="lazy" src="http://data11.gallery.ru/albums/gallery/156685-a33a2-32295708-.jpg" alt="http://data11.gallery.ru/albums/gallery/156685-a33a2-32295708-.jpg" /></p> <p>33. Это наш Бармалей, на котором мы и преодолели горный участок. Мощность - 10020 кВт, вес - 288 тонн. <br />На тот момент <a href="http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D0%9B85" rel="nofollow" target="_blank">ВЛ85</a> ещё считался самым мощным серийным электровозом в мире (СССР держал тут пальму первенства), однако жизнь не стоит на месте - в 2002 г. норвежцы запустили на линии Нарвик - Кируна электровоз IORE - ещё мощнее. Его я вам тоже <a href="http://periskop.livejournal.com/406344.html" rel="nofollow" target="_blank">показывал</a>, в рассказе о &quot;Полярной Заре&quot;.<br /><img class="postimg" loading="lazy" src="http://data11.gallery.ru/albums/gallery/156685-6b338-32295710-.jpg" alt="http://data11.gallery.ru/albums/gallery/156685-6b338-32295710-.jpg" /></p> <p>34. Наш ВЛ85 спереди. Скоро поедем.<br /><img class="postimg" loading="lazy" src="http://data11.gallery.ru/albums/gallery/156685-3e5cd-32295712-.jpg" alt="http://data11.gallery.ru/albums/gallery/156685-3e5cd-32295712-.jpg" /></p> <p>Наконец, дали зелёный, поехали уже в штатном режиме.<br />Напряжение спало, мы опять все собрались в передней кабине и машинист стал нам рассказывать про окрестности, комментируя: <br />- А вот тут речка хорошая! Ленок, таймень брал.<br />- На той сопке как-то козла подстрелил.<br />- А здесь хариуса шикарного тягаем.<br />- Смотрите, это брусничные места.<br />В общем, он оказался хорошим собеседником, заядлым рыбаком и охотником, знающим те места в совершенстве.<br />Насчет того, что не брал нас поначалу, тоже прояснилось: оказывается не так давно его понизили в классе, за какую-то провинность, и он ездил со II классом. Естественно, перестраховывался на всякий случай.<br />- Н****а мне проблемы, правильно? Но вот с вами решил рискнуть, ладно! Вижу, интересные вы ребята.</p> <p>35. Проходим реку Муякан. Всё, горы позади.<br /><img class="postimg" loading="lazy" src="http://data4.gallery.ru/albums/gallery/156685-05e2a-32311055-.jpg" alt="http://data4.gallery.ru/albums/gallery/156685-05e2a-32311055-.jpg" /></p> <p>Ближе к Таксимо мы начали продумывать ночлег, с которым было непонятно. Решили связаться по рации с депо, чтобы попробовать вписаться в бригадный дом (в Таксимо депо) - это был бы идеальный выход, с гарантированной качественной круглосуточной столовкой. Однако начальник депо где-то бухал, и никто не хотел взять ответственность за нас, посторонних, чтобы вписать. Машинист долго матерился на деповских разгильдяев, ругал начальника (видимо, имел на него зуб), и в конце концов сказал:<br />- Ладно, ребята, не переживайте. Приедем, что-нибудь придумаем. Попробую договориться.</p> <p>36. Около семи вечера мы прибыли в Таксимо. Это узловая станция, и тут кончается БАМовская электрификация: дальше только тепловозы. Вокзал тут огромный для такого небольшого пункта, что для БАМа типично. И конечно, индивидуальный проект. Таксимо строила Латвийская ССР, рижский проект.<br /><img class="postimg" loading="lazy" src="http://data11.gallery.ru/albums/gallery/156685-a1d90-32295713-.jpg" alt="http://data11.gallery.ru/albums/gallery/156685-a1d90-32295713-.jpg" /></p> <p>37. Таксимо. На втором пути стоит пригородный одновагонный &quot;окурок&quot;, рядом с вагоном - <a href="http://mikka.livejournal.com/profile" rel="nofollow" target="_blank"><strong>mikka</strong></a> и наш машинист.<br /><img class="postimg" loading="lazy" src="http://data11.gallery.ru/albums/gallery/156685-3a454-32295716-.jpg" alt="http://data11.gallery.ru/albums/gallery/156685-3a454-32295716-.jpg" /></p> <p>38. Недалеко от вокзала - очень красивый и запоминающийся памятник с моделью гидросамолёта, можно сказать, символ этих мест.<br /><img class="postimg" loading="lazy" src="http://data11.gallery.ru/albums/gallery/156685-c1015-32295717-.jpg" alt="http://data11.gallery.ru/albums/gallery/156685-c1015-32295717-.jpg" /></p> <p>39. Вписаться в деповскую гостиницу не вышло, наш машинист отогнал электровоз в депо и вскоре подьехал за нами на &quot;Ниве&quot;:<br />- Садитесь, поедем ко мне! У себя вас впишу. Он, сука, где-то бухает (<span style="font-style: italic">это про начальника</span>)<br />- Спасибо. Мы вас там не стесним сильно?<br />- Ничего, нормально. Ночь не проблема. Поехали, грузите рюкзаки!<br /><img class="postimg" loading="lazy" src="http://data11.gallery.ru/albums/gallery/156685-92249-32295718-.jpg" alt="http://data11.gallery.ru/albums/gallery/156685-92249-32295718-.jpg" /></p> <p>Вечер мы провели отлично, хотя и подустали за очень длинный день - ведь он у нас начался ещё в 6 утра в Северобайкальске. Жена машиниста приготовила ужин, бульон с дичиной, и лосёвые котлеты, намяли картошки, с маслом, а хозяин дома вытащил снизу, из погреба, литровый пузырь самодельной кедровой настойки.<br />- Надо выпить, ребята. Путь такой длинный, и хорошо проехали. Как?<br />Мы отказываться не стали :)</p> <p>Потом ещё долго сидели, разговаривали, хозяин вытащил фотографии 1970-80-х, показывал нам.<br />- Я ведь сюда приехал ещё в 1976-м, в начале. Тогда тут жизнь кипела, была перспектива, много льгот. Сейчас постепенно хиреем и подыхаем. Но, надеюсь, БАМ выживет. Неужели стране так надо, чтобы БАМ подох? Неужели им <span style="font-style: italic">(он многозначительно поднял палец наверх)</span> сейчас всё равно? А, ребят? Как думаете?<br />Я ответить на этот вопрос не мог, в чём честно и признался. <br />Снимки и правда были очень интересные, и карточек 10-12 из начала 1980-х из них он дал мне, с собой, я обещал их отсканировать и использовать где-нибудь.</p> <p>* * *<br />Рано утром мы попрощались с хозяином и отбыли дальше на восток - на Чару.<br />Но это уже другая история :)</p> <p><a href="http://qps.ru/LIyaM" rel="nofollow" target="_blank">(Цы) Источнег</a></p></blockquote></div><p>А я жил в Новом Уояне, когда он был таким:</p> <p><a href="http://qps.ru/OCDxb" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://ussr-kruto.ru/wp-content/uploads/2014/02/835.jpg" alt="http://ussr-kruto.ru/wp-content/uploads/2014/02/835.jpg" /></a><br />(под фото Уояна 1983 года - ссылка на страницу, где собирательно показано более мне вспоминающееся с детства).</p> <p><img class="postimg" loading="lazy" src="http://ussr-kruto.ru/wp-content/uploads/2014/02/57.jpg" alt="http://ussr-kruto.ru/wp-content/uploads/2014/02/57.jpg" /></p> <p>На обоих фото - Ленинградская улица, где мы жили, но с разных ракурсов и даже концов. На втором снимке, вдали виден угол нашей общаги.<br />А автобус на первом - вполне может быть ТАРЗом моего родного дядьки, ибо ТАРЗов было всего три на весь Уоян, и водители пригоняли их своих ходом (sic!) из самого Токмака.</p> <p>И, вы будете с меня смеяться - хоть я и помню Уоян тех лет вполне себе в цвете, вкусе и запахе - но с годами он для меня становится даже в воспоминаниях чёрно-белым, как на этих фотографиях...<br />Какая странная штука - человеческая память...<br />Я вот написал время с 1981-го по 1985-й годы - аж самому страшно стало...<br />Сегодня эти фото смотрятся мало того, что щемяще-родными, такими близкими мне - но и, вместе с тем, как некие древние, даже исторические, фото и рисунки покорения Дикого Запада технологической американской цивилизацией - в некотором роде лубочно, а не ретроспективно.<br />Хотя, я прекрасно помню всё, что на фотографиях. <br />Например, тягачи МАЗ, как на фото, стояли по соседству - соседи-мужики на таких трудились, а рядом с ними мирно стоял японский автокран КАТО на шасси Митсубиси.<br />Или местность - прекрасно её помню.<br />И люди выглядят так по-родному на фото...</p> <p>Нахлынули воспоминания...<br />Блин, я ведь молодой, на самом-то деле, человек - но помню события как будто бы из другой эпохи!<br />Хотя, так оно и есть: 1983-й год и строительство БАМа - это события другой эпохи. Сегодня это отчётливо чувствуется.</p> <p>Всем всех благ.</p> mybb@mybb.ru (John Warner) Fri, 28 Oct 2016 04:05:17 +0300 http://johnwarner.mybb.ru/viewtopic.php?pid=1032#p1032 http://johnwarner.mybb.ru/viewtopic.php?pid=1027#p1027 <p>&lt;iframe src=&quot;http://www.cartruckbus.ru/images/video/avtomobili_vysokoy_prohodimosti.flv&quot; width=&quot;607&quot; height=&quot;360&quot; frameborder=&quot;0&quot;&gt;&lt;/iframe&gt;</p> <p><a href="http://www.cartruckbus.ru/images/video/novye_obrazcy_specialnyh_avtomobiley_zil_dlya_sovetskoy_armii.flv" rel="nofollow" target="_blank">http://www.cartruckbus.ru/images/video/ &#8230; _armii.flv</a><br /><a href="http://www.cartruckbus.ru/images/video/zavodskie_ispytaniya_bronetransporterov_btr-152.flv" rel="nofollow" target="_blank">http://www.cartruckbus.ru/images/video/ &#8230; tr-152.flv</a><br /><a href="http://www.cartruckbus.ru/images/video/avtomobili_vysokoy_prohodimosti.flv" rel="nofollow" target="_blank">http://www.cartruckbus.ru/images/video/ &#8230; imosti.flv</a></p> mybb@mybb.ru (John Warner) Mon, 25 Nov 2013 15:01:10 +0400 http://johnwarner.mybb.ru/viewtopic.php?pid=1027#p1027 http://johnwarner.mybb.ru/viewtopic.php?pid=1007#p1007 <div class="quote-box spoiler-box"><div onclick="$(this).toggleClass('visible'); $(this).next().toggleClass('visible');">Photoz</div><blockquote><p><img class="postimg" loading="lazy" src="http://s5.uploads.ru/IETJ9.jpg" alt="http://s5.uploads.ru/IETJ9.jpg" /><br /><img class="postimg" loading="lazy" src="http://s4.uploads.ru/ZNkMt.jpg" alt="http://s4.uploads.ru/ZNkMt.jpg" /><br /><img class="postimg" loading="lazy" src="http://s5.uploads.ru/xSzWC.jpg" alt="http://s5.uploads.ru/xSzWC.jpg" /><br /><img class="postimg" loading="lazy" src="http://s4.uploads.ru/M6QJS.jpg" alt="http://s4.uploads.ru/M6QJS.jpg" /><br /><img class="postimg" loading="lazy" src="http://s5.uploads.ru/BfOJh.jpg" alt="http://s5.uploads.ru/BfOJh.jpg" /><br /><img class="postimg" loading="lazy" src="http://s5.uploads.ru/sSWzH.jpg" alt="http://s5.uploads.ru/sSWzH.jpg" /><br /><img class="postimg" loading="lazy" src="http://s5.uploads.ru/Ga8k2.jpg" alt="http://s5.uploads.ru/Ga8k2.jpg" /><br /><img class="postimg" loading="lazy" src="http://s5.uploads.ru/L2715.jpg" alt="http://s5.uploads.ru/L2715.jpg" /><br /><img class="postimg" loading="lazy" src="http://s4.uploads.ru/s2P7r.jpg" alt="http://s4.uploads.ru/s2P7r.jpg" /><br /><img class="postimg" loading="lazy" src="http://s5.uploads.ru/9SWft.jpg" alt="http://s5.uploads.ru/9SWft.jpg" /><br /><img class="postimg" loading="lazy" src="http://s5.uploads.ru/82QiT.jpg" alt="http://s5.uploads.ru/82QiT.jpg" /></p></blockquote></div> mybb@mybb.ru (John Warner) Sat, 28 Sep 2013 21:20:12 +0400 http://johnwarner.mybb.ru/viewtopic.php?pid=1007#p1007 http://johnwarner.mybb.ru/viewtopic.php?pid=1005#p1005 <p></p> mybb@mybb.ru (John Warner) Fri, 13 Sep 2013 11:20:10 +0400 http://johnwarner.mybb.ru/viewtopic.php?pid=1005#p1005 http://johnwarner.mybb.ru/viewtopic.php?pid=1002#p1002 <p><a href="https://www.youtube.com/watch?v=w43p0-4rAD8" rel="nofollow" target="_blank">https://www.youtube.com/watch?v=w43p0-4rAD8</a><br /><a href="https://www.youtube.com/watch?v=y0tSDWdk5hc" rel="nofollow" target="_blank">https://www.youtube.com/watch?v=y0tSDWdk5hc</a><br /><a href="https://www.youtube.com/watch?v=HnN8-Ql7E8w" rel="nofollow" target="_blank">https://www.youtube.com/watch?v=HnN8-Ql7E8w</a><br /><a href="https://www.youtube.com/watch?v=-5aX0wJ4_yA" rel="nofollow" target="_blank">https://www.youtube.com/watch?v=-5aX0wJ4_yA</a></p> mybb@mybb.ru (John Warner) Mon, 09 Sep 2013 14:04:05 +0400 http://johnwarner.mybb.ru/viewtopic.php?pid=1002#p1002 http://johnwarner.mybb.ru/viewtopic.php?pid=1001#p1001 <p><a href="https://www.youtube.com/watch?v=7rw8WH_ND4Y" rel="nofollow" target="_blank">https://www.youtube.com/watch?v=7rw8WH_ND4Y</a></p> mybb@mybb.ru (John Warner) Fri, 06 Sep 2013 09:55:42 +0400 http://johnwarner.mybb.ru/viewtopic.php?pid=1001#p1001 http://johnwarner.mybb.ru/viewtopic.php?pid=998#p998 <p>Студия ''Крылья России'' представляет...</p> <p><a href="http://www.youtube.com/playlist?list=PLEA07B7006BA6BC79" rel="nofollow" target="_blank">Смотреть на Ютубе</a>.</p> <p>Познавательно. Интересно.<br />Рекомендую к просмотру.</p> <p>Сам смотрю.</p> mybb@mybb.ru (John Warner) Wed, 21 Aug 2013 21:15:49 +0400 http://johnwarner.mybb.ru/viewtopic.php?pid=998#p998 http://johnwarner.mybb.ru/viewtopic.php?pid=996#p996 <p><img class="postimg" loading="lazy" src="http://lurkmore.so/images/d/dc/Whyy.png" alt="http://lurkmore.so/images/d/dc/Whyy.png" /></p> mybb@mybb.ru (John Warner) Thu, 11 Jul 2013 16:31:17 +0400 http://johnwarner.mybb.ru/viewtopic.php?pid=996#p996 http://johnwarner.mybb.ru/viewtopic.php?pid=986#p986 <p><a href="http://uploads.ru/JrPUw.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://s1.uploads.ru/t/JrPUw.jpg" alt="http://s1.uploads.ru/t/JrPUw.jpg" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/1VFHS.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://s1.uploads.ru/t/1VFHS.jpg" alt="http://s1.uploads.ru/t/1VFHS.jpg" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/pEN2L.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://s1.uploads.ru/t/pEN2L.jpg" alt="http://s1.uploads.ru/t/pEN2L.jpg" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/hRZT4.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://s1.uploads.ru/t/hRZT4.jpg" alt="http://s1.uploads.ru/t/hRZT4.jpg" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/QlKRx.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://s1.uploads.ru/t/QlKRx.jpg" alt="http://s1.uploads.ru/t/QlKRx.jpg" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/4fAYZ.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://s1.uploads.ru/t/4fAYZ.jpg" alt="http://s1.uploads.ru/t/4fAYZ.jpg" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/ctxZe.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://s1.uploads.ru/t/ctxZe.jpg" alt="http://s1.uploads.ru/t/ctxZe.jpg" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/ke8a9.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://s1.uploads.ru/t/ke8a9.jpg" alt="http://s1.uploads.ru/t/ke8a9.jpg" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/jcnhp.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://s1.uploads.ru/t/jcnhp.jpg" alt="http://s1.uploads.ru/t/jcnhp.jpg" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/8LkvC.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://s1.uploads.ru/t/8LkvC.jpg" alt="http://s1.uploads.ru/t/8LkvC.jpg" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/0d6GD.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://s1.uploads.ru/t/0d6GD.jpg" alt="http://s1.uploads.ru/t/0d6GD.jpg" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/XuKB0.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://s1.uploads.ru/t/XuKB0.jpg" alt="http://s1.uploads.ru/t/XuKB0.jpg" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/zyIhH.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://s1.uploads.ru/t/zyIhH.jpg" alt="http://s1.uploads.ru/t/zyIhH.jpg" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/8vVF4.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://s1.uploads.ru/t/8vVF4.jpg" alt="http://s1.uploads.ru/t/8vVF4.jpg" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/Bk6gQ.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://s1.uploads.ru/t/Bk6gQ.jpg" alt="http://s1.uploads.ru/t/Bk6gQ.jpg" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/PXHeL.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://s1.uploads.ru/t/PXHeL.jpg" alt="http://s1.uploads.ru/t/PXHeL.jpg" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/J6z4B.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://s1.uploads.ru/t/J6z4B.jpg" alt="http://s1.uploads.ru/t/J6z4B.jpg" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/WBSMU.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://s1.uploads.ru/t/WBSMU.jpg" alt="http://s1.uploads.ru/t/WBSMU.jpg" /></a></p> mybb@mybb.ru (John Warner) Sun, 19 May 2013 22:55:30 +0400 http://johnwarner.mybb.ru/viewtopic.php?pid=986#p986 http://johnwarner.mybb.ru/viewtopic.php?pid=980#p980 <p><a href="http://uploads.ru/12gZz.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://s3.uploads.ru/t/12gZz.jpg" alt="http://s3.uploads.ru/t/12gZz.jpg" /></a></p> mybb@mybb.ru (John Warner) Mon, 22 Apr 2013 02:17:16 +0400 http://johnwarner.mybb.ru/viewtopic.php?pid=980#p980 http://johnwarner.mybb.ru/viewtopic.php?pid=974#p974 <p><a href="http://musicmp3spb.org/artist/angelfish.html" rel="nofollow" target="_blank"><strong>Angelfish</strong> - album ''<span style="font-style: italic">Angelfish</span>''</a><br /><a href="http://musicmp3spb.org/album/garbage.html" rel="nofollow" target="_blank"><strong>Garbage</strong> - album ''<span style="font-style: italic">Garbage</span>''</a>&#160; :glasses:</p> mybb@mybb.ru (John Warner) Sun, 12 Aug 2012 12:17:59 +0400 http://johnwarner.mybb.ru/viewtopic.php?pid=974#p974 http://johnwarner.mybb.ru/viewtopic.php?pid=973#p973 <p>Когда мы утверждаем: «Я нахожусь в этом мире» - что это значит на самом деле? Ведь мы находимся, как бы, внутри себя, как в некоем ограниченном пространстве. У человека есть 5 органов чувств, &quot;датчиков&quot;: слух, зрение, обоняние, осязание, вкус. То, что человек ощущает внутри самого себя посредством этих 5-ти рецепторов, как бы суммируя результат, пропуская через программу и подпрограммы, которые заложены в каждом живом существе, и воссоздает картину окружающего мира, назовем его &quot;мой мир&quot;.</p> <p>Поставим простой вопрос: а действительно ли то, что мы проецируем внутрь себя, - это то самое, что есть снаружи нас? Даже из лабораторных экспериментов, над животными, близкими к нам по строению, мы с удивлением удостоверяемся, что по всей видимости не ощущаем реальную, истинную картину окружающего нас, &quot;внешнего&quot;, мира. Например, оса или кошка ощущают ее совсем по-другому.</p> <p>Если бы, в результате какой то гипотетической перестройки, изменились подпрограммы, управляющие нашими органами чувств, то мы воспринимали внешний мир совсем иначе, нежели сейчас. Простой пример - у человека травмируется и перестает функционировать барабанная перепонка, и этому человеку начинает казаться, что звука нет совсем. Но на самом ли деле это или просто он так так ощущает? Ответ очевиден - потому что он так ощущает.</p> <p>Человеческая природа и природа физиологическая - это внутренняя природа, со своими внутренними законами, а внешняя природа может коренным образом отличаться, но мы врядли сможем понять, насколько отличаться, потому что врядли сможем выйти за пределы своих органов чувств, своих подпрограмм, управляющих ими и перерабатывающими информацию в удобоваримый вид для нас, но не значит, что в истинный вид, который реален и соответствует внешнему порядку вещей. Поэтому мы никогда не сможем ощутить в полной истинной мере, внешний мир, который существует вокруг нас, так как мы воспринимаем вторичные реакции на внешнюю обстановку и предметы, которые воздействуют на органы наших чувств, но не на самих нас.</p> <p>Наверное, странно звучит, но тем не менее это так: не следует говорить о постижении окружающего нас мира, но следует говорить о постижении наших реакций на нечто, воздействующее на нас извне. По всей видимости, вообще сложно говорить, о том, что представляет те или иные собой внешний мир мир, в котором мы все существуем. То есть мы получаем те или иные впечатления, ощущения, только благодаря тому, что именно так &quot;сконструированы&quot;. А если бы в нас изменились органы чувств, их приоритеты, широта восприятия, или появились бы другие органы чувств, которые нам не известны, то наше впечатление об окружающем нас мире было бы совершенно другим, непохожим на то что мы чувствуем сейчас.</p> <p>Исходя из этого, сможем ли мы вообще каким-то непостижимым методом определить или понять, чем же на самом то деле является мир, окружающий нас, или даже такой вариант вопроса: есть ли что-то вне нас самих? Если это так, то природа, вся окружающая обстановка, вселенная в конце концов, сами мы или другие - это всего лишь иллюзия? Жаль что на этот вопрос невозможно ответить, руководствуясь теми самыми пятью органами чувств, которые в нас присутствуют.</p> <p>В настоящий момент истории ученые уже столкнулись с ограниченностью подходов для изучения природных явлений и взаимосвязей. Это очень сильно видно в квантовой физике, где мы особенно часто сталкиваемся с особыми, парадоксальными явлениями. В прежние времена, например Ньютона, считалось, что мир такой, каким мы его видим, человеческое восприятие считалось достаточным мерилом и весами для понимания природы. Считалось что есть человек - наблюдатель, и то, что он наблюдает, находится перед ним в том виде, в каком именно он все воспринимает. Люди живут, умирают, но картина мира остается константной, то есть - постоянной. Вся картина окружающего мира естественным или иным образом изменяется сама по себе, вследствие того, что вселенная развивается и человек не может влиять на эту постоянную картину. Этот метод на понимание роли науки был виден как правильный и единственно возможный - Ньютону.</p> <p>Но позже появляются и другие, более адекватные и современные взгляды на эту связь - восприятия человека и внешний порядок вещей в мире. Есть человек, который наблюдает этот мир, но та картина, которая ему представляется - не та.. Она является суммой физиологических свойств человека и свойств того, что он наблюдает в данный момент. Человечество пришло к пониманию этой взаимосвязи, вследствие многовекового изучения самих себя. Человечество начало изучать свою физиологию и увидело, что в зависимости от наших способностей, органов чувств, от их расширения и увеличения точности приборами, мы сейчас видим совсем другую картину, нежели видели бы ее раньше, например во времена Ньютона. Это значит, что мы не только объективно наблюдаем некоторые аспекты мира, а еще и участвуем в процессе наблюдения его. Этот метод близок к методам и точке зрения знаменитого современного ученого Хью Эверетта.</p> <p>В настоящий отрезок времени, мы подходим к представлению картины мира, совершенно другому, коренным образом отличающегося представлению. Есть человек, который ощущает что-то внутри себя - слепок, отражение, как бы, внешнего мира. Но что же именно? Он чувствует обширное и равномерно распространенное поле, в этом поле он находится, а все остальное, то есть образы, представления о внешнем и внутреннем мире образуются внутри каждого отдельного человека и часто эти представления формируются по очень разным сценариям, в зависимости от развития каждого отдельного индивидуума, от его специфических черт. Внутри каждого человека существуют миры, а вне него нет ничего. Абсурд?! В этой концепции начинают сходиться многие исследователи в области квантовой физики, и основные, естественные науки уже приближаются вплотную к такому взгляду.</p> <p>Степени постижения мира человеком играют огромное влияние на то, как он пытается определить мир, в котором он существует. До той поры, пока он не выйдет на такой, совершенно новый, уровень постижения, что поймет: все зависит только от его внутренних особенностей, свойств личности каждого.</p> <p>Мы можем ощутить и воспринимать мир таким, каким он вполне мог бы быть, например приносящим только радость и наслаждение. Желаем всем нашим читателям убедиться в этом самим, провести индивидуальную работу, по перекраиванию, по изменению миропонимания как такового!</p> mybb@mybb.ru (John Warner) Mon, 09 Apr 2012 00:26:14 +0400 http://johnwarner.mybb.ru/viewtopic.php?pid=973#p973 http://johnwarner.mybb.ru/viewtopic.php?pid=971#p971 <p><a href="http://rastaman.tales.ru/" rel="nofollow" target="_blank">http://rastaman.tales.ru/</a></p> mybb@mybb.ru (John Warner) Thu, 24 Nov 2011 11:14:48 +0400 http://johnwarner.mybb.ru/viewtopic.php?pid=971#p971 http://johnwarner.mybb.ru/viewtopic.php?pid=962#p962 <p>Стараюсь потихоньку.</p> mybb@mybb.ru (Киря) Mon, 11 Oct 2010 13:40:24 +0400 http://johnwarner.mybb.ru/viewtopic.php?pid=962#p962 http://johnwarner.mybb.ru/viewtopic.php?pid=958#p958 <p>Как ни жаль,но всё ушло на помойку.По этому тему закрываю.</p> mybb@mybb.ru (Киря) Tue, 05 Oct 2010 23:49:42 +0400 http://johnwarner.mybb.ru/viewtopic.php?pid=958#p958 http://johnwarner.mybb.ru/viewtopic.php?pid=954#p954 <p>Куплю автомобиль запорожец 968м. На ходу и с документами. До 8 тысяч рублей</p> mybb@mybb.ru (MCDron) Tue, 21 Sep 2010 13:10:55 +0400 http://johnwarner.mybb.ru/viewtopic.php?pid=954#p954 http://johnwarner.mybb.ru/viewtopic.php?pid=953#p953 <p><img class="postimg" loading="lazy" src="http://s40.radikal.ru/i090/1006/56/af5e85b7dfc3.jpg" alt="http://s40.radikal.ru/i090/1006/56/af5e85b7dfc3.jpg" /><br /><img class="postimg" loading="lazy" src="http://www.savepic.org/451771.jpg" alt="http://www.savepic.org/451771.jpg" /><br /><img class="postimg" loading="lazy" src="http://dlm1.meta.ua/pic/0/3/45/llWl2UxqNC.jpg?208173" alt="http://dlm1.meta.ua/pic/0/3/45/llWl2UxqNC.jpg?208173" /><br /><img class="postimg" loading="lazy" src="http://www.brickshelf.com/gallery/k100m/question/zaz968combi-small.jpg" alt="http://www.brickshelf.com/gallery/k100m/question/zaz968combi-small.jpg" /><br /><img class="postimg" loading="lazy" src="http://img-fotki.yandex.ru/get/3002/cj1533.15/0_28f04_112fe28_XL" alt="http://img-fotki.yandex.ru/get/3002/cj1533.15/0_28f04_112fe28_XL" /><br /><img class="postimg" loading="lazy" src="http://www.enlight.ru/camera/vl/zp/01/zaz.jpg" alt="http://www.enlight.ru/camera/vl/zp/01/zaz.jpg" /></p> mybb@mybb.ru (Киря) Tue, 21 Sep 2010 11:23:55 +0400 http://johnwarner.mybb.ru/viewtopic.php?pid=953#p953 http://johnwarner.mybb.ru/viewtopic.php?pid=948#p948 <p>Всем большое спасибо!</p> mybb@mybb.ru (Georgiy) Sat, 11 Sep 2010 20:08:52 +0400 http://johnwarner.mybb.ru/viewtopic.php?pid=948#p948 http://johnwarner.mybb.ru/viewtopic.php?pid=942#p942 <p>данная тема еще активна</p> mybb@mybb.ru (MCDron) Wed, 08 Sep 2010 15:34:27 +0400 http://johnwarner.mybb.ru/viewtopic.php?pid=942#p942 http://johnwarner.mybb.ru/viewtopic.php?pid=937#p937 <p><a href="http://zaz-tuning.com/articles/bagira_history/" rel="nofollow" target="_blank">http://zaz-tuning.com/articles/bagira_history/</a><br />Вот может ком интересно будет почитать.</p> mybb@mybb.ru (Киря) Sun, 05 Sep 2010 18:31:27 +0400 http://johnwarner.mybb.ru/viewtopic.php?pid=937#p937